栄から西方向 　『明治の名古屋』　明治43年頃
	名古屋きっての繁華街　広小路。今は笹島から都心まで続いているが、明治初期までは長者町より西は狭い道であった。 　名古屋に駅が出来たときに拡幅されて、その後名古屋のメインストリートになった。

長者町～納屋橋　幅3.6ｍ未満の道

名古屋駅設置　23.7ｍの道へ

長者町～納屋橋　幅3.6ｍ未満の道
	納屋橋を通る東西の道は、今では広小路と呼ばれているが、かつては狭い道であった。開府当時は城下町の南端で、町の排水をになう堀切（排水路）があることから「堀切筋」と呼ばれていた。 　万治3年（1660）に町の相当部分を焼き尽くす大火があった。このため防火帯として、長者町より東は15間（27.3ｍ）に拡幅され「広小路」と呼ばれるようになった。		長者町を境に、東は広い広小路、西は狭い堀切筋 『元文3年名古屋図』　1738
	しかし、それより西は狭いままで『愛知県史』には 　「長者町通リ以西ハ、道幅甚タ狭小ニシテ、南側ニ、幅六尺（1.8ｍ）以上ノ深キ惡水路ヲ堀リ通シ、堀切筋卜呼ヒ、納屋橋ニ通セリ」 　「堀川以東、長者町ニ至ル、従来二間（3.6ｍ）未満ノ道幅」とある。 　明治になっても長者町より西の区域は道幅が狭く、3.6ｍもない道と1.8ｍ以上の排水路がある道で、両側は一部を除き屋敷町になっていて閑静な所であった。

名古屋駅設置　23.7ｍの道へ
	◇名古屋駅の設置　道路整備が条件 　碁盤割市街地の外れに架かる納屋橋界隈が、大きく姿を変えることになったのは鉄道の開通である。 　文明開化の象徴ともいうべき鉄道は、明治5年（1872）に新橋～横浜が開通したのをかわぎりに、民営も含めて建設が進んでいった。東海道は海運が活発なことと、艦砲射撃を受けやすく軍事上不利なことから、17年（1884）に中山道ルートでの建設が始まった。 　当時の吉田区長（現：市長）や国貞県令（現：知事）は、上京して東海道が有利なことを説得し、その結果工事費の問題もあって東海道ルートへ変更となった。 　しかし、市内から駅への道路を造らなければ、駅の設置は難しいと条件をつけられた。
	◇広小路を納屋橋まで延伸 　このため、長者町から納屋橋までは、それまで2間（3.6ｍ）未満だった道幅を13間（23.7ｍ）に広げ、納屋橋から笹島に造られる停車場までは10間（18.2ｍ）の道路を新設する計画をたてた。 　測量・用地買収・家屋の移転が進められ、明治19年（1886）12月から道路工事が始まった。翌年1月になってもまだ建物の移転は完了しておらず、停車場付近の水田の埋め立てを始めたばかりで、あちこちで地均しや砕石を敷いている状態であった。		広小路が納屋橋まで延伸、納屋橋から笹島へ新道 『名古屋明細地図』　明治26年
	ところが2月中旬に天皇が通行する事になり、これに間に合うよう急ピッチで工事が進められて大半が完成し、5月には関連する伝馬町通や江川添いの道路も含め完工した。この工事に合わせて納屋橋も19年（1886）に拡幅されている。 　これにより長者町以西の狭い「堀切筋」は「広小路」に変わり、後に名古屋一のメインストリートになる基盤が造られた。

2022/01/20